1月4日，習近平總書(shū)記在北京考察冬奧會(huì )、冬殘奧會(huì )籌辦備賽工作時(shí)，觀(guān)看了火箭院牽頭研制的第二代國產(chǎn)雪車(chē)，并聽(tīng)取了相關(guān)介紹。

同日，央視《焦點(diǎn)訪(fǎng)談》欄目“一起向未來(lái) 冰雪場(chǎng)上的中國智造”對國產(chǎn)雪車(chē)也進(jìn)行了報道。欄目邀請了火箭院航天材料及工藝研究所的研制人員介紹了雪車(chē)的立項及研制過(guò)程，講述他們是如何在沒(méi)有見(jiàn)過(guò)真正雪車(chē)的情況下，怎樣一步步摸索、突破技術(shù)難點(diǎn)，制造出中國第一臺國產(chǎn)雪車(chē)，車(chē)體采用國產(chǎn)TG800宇航級碳纖維復合材料打造。航天材料及工藝研究所結構復合材料中心高級工程師周宇介紹說(shuō)：“這種材料看起來(lái)像壁紙，它是一種三明治結構。夾在中間的黑色碳纖維復合材料預浸料兩面有黏性，輕薄、柔軟、延展性好，呈細小的編織狀。此外，每根碳纖維單絲的直徑只有人類(lèi)頭發(fā)直徑的十分之一左右。”全車(chē)鋪貼完成后，必須對車(chē)體進(jìn)行加熱和加壓，使原本柔軟的復合材料中間體完全固化，成為堅硬、結實(shí)的車(chē)體。

雪車(chē)也被稱(chēng)為“有舵雪橇”，在1924年第一屆冬奧會(huì )時(shí)就已經(jīng)是正式比賽項目，但是直到2016年，中國才成立了自己的雪車(chē)國家隊。從它的比賽形式就可以看出，裝備的重要性在這個(gè)項目中顯得尤為突出。2019年10月，火箭院航天材料及工藝研究所接到制造全中國第一臺雪車(chē)的任務(wù)時(shí)，甚至沒(méi)有一個(gè)工程師見(jiàn)過(guò)真正的雪車(chē)。

項目正式成立后，火箭院的工程師們可以參考的只有一本國際雪聯(lián)的技術(shù)標準，后來(lái)才引進(jìn)了兩臺不允許拆解的老款雪車(chē)。就憑這些，他們開(kāi)始了這個(gè)“閉門(mén)造車(chē)”的過(guò)程。對于這些造火箭的工程師來(lái)說(shuō)，這小小的雪車(chē)，哪里是突破口呢？

航天材料及工藝研究所結構復合材料中心副主任左小彪說(shuō)：“這個(gè)結構跟航天非常相近，一個(gè)是氣動(dòng)，氣動(dòng)是負責外形的；一個(gè)是結構設計，就是做強度保證的。我們有控制，也有制造，最后有檢測，跟運載火箭體系是完全一樣的。”對雪車(chē)有了初步的認識和大致的思路，工程師們接下來(lái)要考慮的是用什么材料來(lái)制造。

航天材料及工藝研究所結構復合材料中心高級工程師周宇說(shuō)：“對這個(gè)裝備來(lái)說(shuō)，首先一個(gè)目標是要減阻，這是為了提升成績(jì)；第二它跟運動(dòng)員相關(guān)，是運動(dòng)員來(lái)使用的。所以我們要求它的可靠性要高，第一想到的肯定就是復合材料，也就是碳纖維復合材料。”

在工程師們一步步的摸索之下，第一代國產(chǎn)雪車(chē)的樣品被制造出來(lái)，可是當他們邀請運動(dòng)員進(jìn)行測試的時(shí)候，意想不到的問(wèn)題出現了：截面積越小肯定氣動(dòng)阻力越小，所以做第一代車(chē)時(shí)為了追求更低的氣動(dòng)阻力，在規則范圍內采用了較小的截面面積，但運動(dòng)員坐進(jìn)去以后覺(jué)得有點(diǎn)擁擠，伸展不開(kāi)，不好發(fā)力。

看來(lái)僅靠理論推演并不能適應實(shí)戰，為了解決操控性的問(wèn)題，火箭院一方面改進(jìn)自己的設計；另一方面，中國一汽也應邀加入了雪車(chē)設計團隊。在“中國汽車(chē)工業(yè)國家隊”和“中國航天工業(yè)國家隊”的強強聯(lián)合之下，第二代國產(chǎn)雪車(chē)在操控性方面有了很大的提升。

2021年9月10日，中國航天科技集團有限公司與中國一汽聯(lián)合研發(fā)制造的首輛國產(chǎn)雪車(chē)，正式交付國家體育總局冬運中心，實(shí)現了國產(chǎn)雪車(chē)從無(wú)到有的突破。一次跨界合作，一個(gè)跨界的產(chǎn)品，為中國制造的相關(guān)領(lǐng)域和中國體育都帶來(lái)了未來(lái)無(wú)限的可能。期待我們自己的雪車(chē)早日登上國際大賽的舞臺！（來(lái)源：央視新聞）